Прокол под дорогой или метод ГНБ
Существующие проблемы прокладки трубопроводов под естественными и другими преградами существуют так же долго, как и само строительство трубопроводов. Довольно глупым и непрофессиональным выглядит отрицание работниками бестраншейной отрасли исторически сложившихся терминов. По сути вопроса прокол под дорогой - давно отработанная эффективная технология, предшествующая эпохе возникновения на строительных рынках Украины и дальнего зарубежья метода горизонтального направленного бурения, хоть и более затратная, как по части финансовых ресурсов, объема необходимых земляных работ и времени, которое затрачивается на один переход.
Специалистам имеющим прямое отношение к отрасли горизонтального направленного бурения, данная заметка, возможно, покажется бесполезной, но как технарь, непосредственно работающий с обращениями наших уважаемых заказчиков, позволю себе внести ясность.
Звонок по телефону: «Вы выполняете прокол под дорогой?». Да, выполняем. Хотя это и не совсем прокол, а скважина сложной траектории, в которую затягивается плеть из ПЭ или металлического трубопровода (рабочая труба или футляр). В настоящее время на строительном рынке есть предложения по бестраншейному устройству трубопроводов различными способами, с применением новейших комплексов горизонтального направленного бурения и комплексов управляемого прокола, наряду со всевозможным полукустарным оборудованием, время от времени «всплывает» почти забытый пневмопробойник «Крот». В зависимости от случая, говоря о проколе под дорогой, заказчик не всегда понимает ограничения, существующие при использовании каждой из технологий.
Словосочетание прокол под дорогой подразумевает собой укладку трубы без вскрытия грунта. Современный город активно и зачастую хаотично застраивался на протяжении десятка лет, на небольших площадях сосредоточены здания и сооружения различных эпох, под землей плотно уложены инженерные сети и кабельные системы.
Поэтому современный прокол под дорогой сродни сложной хирургической операции. По этой же причине использование систем продавливания/прокола, идущих по прямой, без возможности выстроить сложный профиль трассы, не позволяющих обойти существующие инженерные сети, не оснащенных системой локации для контроля за положением бурового инструмента в современном строительстве очень рискованно. Следует добавить, что при «проколе» не производится выборка грунта из скважины (это при горизонтальном направленном бурении выбранный объем грунта - скважина - заполняется затягиваемым трубопроводом), а происходит уплотнение и смещение грунтов, которое при плотном пересечении коммуникаций деформирует и даже повреждает уже и так изношенные от времени чугунные и стальные трубопроводы и ранее широко применяемые асбестоцементные трубы. Не говоря уже о повреждении дорожного покрытия, под которым чаще всего и проводится работа (оттуда и происхождение устоявшегося термина - прокол под дорогой). Кроме того, при проколе под дорогой в классическом понимании необходимо погрузить весь рабочий агрегат на глубину залегания прокладываемой коммуникации, что ведет к необходимости формирования рабочего и приемного котлованов. Два котлована в центре города, да на глубину шесть метров - это ли менее пагубно для существующих сетей, дорожного покрытия и благоустройства территории города?
Данная заметка не претендует на профессиональную оценку коллег-строителей по бестраншейному цеху, однако надеюсь, что основные различия в технологиях позволят вам, наши уважаемые заказчики, сделать правильный выбор. Поэтому общайтесь с нашими специалистами, чтобы в дальнейшем узнать разницу между проколом под дорогой и методом горизонтального направленного бурения.